一個人的旅行—勝興車站

參觀玩了新社的花海後，我便繼續騎車到三義！打算參觀木雕博物館跟勝興車站
路上還有點擔心
因為道路不太熟，尤其是要往勝興車站，看了看PAPAGO的指示
還是提心吊膽
不過沿路上都有指示牌
不會太難找!!
而且一到三義，你就會聞到很濃很濃的木頭味道喔
很香呢!!

▲三義木雕博物館~~進去要錢耶!!所以我就沒進去了!!哈哈

▲繞了一堆小路後，終於到了勝興車站

▲勝興車站的簡介與歷史!!整棟車站完全沒有用到釘子喔!!921卻沒有倒~~高超的技術

▲一進到月台就會發現這個石柱

▲鐵路的最高點喔!!應該沒阿里山鐵路高吧!!不過阿里山鐵路應該不算在台灣鐵路~

▲站長室~~當天似乎沒有開放!!原本想買一個車票蓋個章紀念的說!!為什麼貓姐之前禮拜五去卻有開呢!!唉~~

▲古老的售票口(別拍窗戶喔!!不然會破掉)與乘車時刻表(88年的時刻表呢!!)

▲一望無盡的鐵軌....

▲告示牌!!原本想去舊的泰安車站看看~~可是不知道怎麼去

▲你曾經趴在鐵軌上嗎??來這裡絕對會給你不一樣的感覺!!

▲接著來到了龍騰斷橋

▲在民國24年所發生的中部大地震，把這個橋給震垮了，之後921大地震，又把一個毀壞的橋墩給震垮了!!變成了現在的樣子

▲離開了龍騰斷橋後，來到了鯉魚潭水庫

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在勝興車站，處處可見到前人的智慧
尤其勝興車站位於至高點，怕火車會爬不上去，發生危險
聰明的前人就想到這個方法

安全側線：

龍騰斷橋北邊２００公尺右側有一條特別的支線叫做『安全側線』。這種防止火車相撞的運作流程，至今還是有效的系統，堪稱人類文明遺產，值得保存。

這條安全側線設在號誌站下坡處，是考慮萬一下行列車煞車失靈，衝過號誌紅燈和對方來車對撞。為防止類似情事發生，因而特別設計這條４００公尺長的安全側線，讓停不下來的下行列車自動衝到右邊側線，以２５／１０００的坡度強迫火車減速停下，避免造成不可收拾的局面。

在舊山線時代，當南下列車出三義站，穿過「中山高」新屋茶園後先右彎然後再左彎，藉助繞彎來增加爬坡距離的方法，一鼓作氣往台鐵最高點衝刺。

在這段坡度達千分之二五點五的大彎道，是山線最有名的攝影點之一。若選擇坐在最後幾節車箱靠西側窗的座位，可以欣賞到火車頭拖著一條長長的車箱，就像毛毛蟲一樣吃力爬坡的有趣畫面。接著火車穿入「山線越嶺道」的首席隧道「一號隧道」。

以紅磚堆砌的一號隧道仍舊保持原貌，全長２３０公尺，而坡度高達千分之二十六，是台鐵舊山線幹線中最陡的一段，每當遇到細雨霏霏的季節，很多火車到這裏就會像軟腳蝦似的爬不上去，所以必須在後端加掛一部「補助機車」（俗稱補機）協力推進，慢慢地將火車推上最高點－勝興車站。

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景點介紹：

龍騰斷橋

「龍騰斷橋」，古稱「魚藤坪斷橋」於１９０５年左右竣工，和「勝興車站」一樣由當時統治台灣的日本人所建，整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾做糯米橋之一，每一層的磚頭寬度皆不同，上面特別標示記號。民國二十四年四月二十一日清晨，台灣中部大地震，震央約在關刀山附近，三義地區受災慘重，巍峨的山線鐵路龍溪橋，完全震毀，震後，在原橋西側，另建新橋，遺下拱型橋柱，挺立在烈日風霜裡，供後人憑弔。
「龍騰斷橋」其磚造拱形的橋身由磚拱、鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成，極為優美，橋面離地約５０公尺，是全台山線鐵路最高的橋樑，被譽為「台灣鐵路藝術極品」，現今，我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花，都是公認最美的景點。

中日甲午戰爭後，日本佔據了台灣，開闢了縱貫鐵路山線最險峻壯觀之路段泰安至勝興，短短八公里路段，經過了六座隘道，三座橋樑是鐵路縱貫線坡度最陡的路段，尤其3號隘道口至勝興車站間每十公尺爬升一點五公尺至2公尺，勝興車站是縱貫鐵路最高點，龍騰剛好在兩站中間。
龍騰斷橋建於西元一九零五年，完工於一九零六年，總長200公尺。橫越魚藤坪溪。橋面離溪底50公尺。建北橋墩時需質地堅硬之磚塊，還特地至鶯歌挑選一座磚窯，專責燒製。在燒製過程都經過專人指導，嚴格品管，所以磚塊的硬度和質地都符合最高要求。在當時要建一座堅固之火車行駛之橋樑，確實是一大挑戰。此座橋墩沒用一根鋼筋，一包水泥，只用紅磚塊及花崗石塊平衡及火車行駛時有吸震功能。以高超的施工水準，及優美幾何弧度，建立此座目前仍殘存且聞名國內的龍騰斷橋。
一九三五年四月二十一日凌晨六時發生七點三級的關刀山大地震，距離龍騰斷橋僅5公里，天搖地動，短短數十秒之間，魚藤坪兩百戶人家無一棟房屋倖存。當然也包括當時被認為最堅固的魚藤坪橋。浩劫過後，儘速恢復南北交通，但因斷橋受損嚴重無法修復，便在斷橋以西60公尺處，建新的鐵橋。當時是日本發動二次大戰前夕，因此日夜趕工，除師父及技術人員之外，也再當地招募民工義務勞動。
一九零五年建造龍騰斷橋時，日本人對火車行駛之鐵路橋樑建造技術還未成熟，所以請了英國鐵路技師來技術指導。龍騰斷橋在關刀山大地震橋面受損不堪使用之外，其堅固的橋墩絲毫不受影響。
一九九九年九二一大地震，第六支橋墩又斷了一節，原外側弧度最優美最壯觀一支斷掉，深感惋惜。

木雕博物館

苗栗木雕博物館於一九九五年四月九日開館，隸屬於苗栗縣文化局，為臺灣地區唯一以木雕為專題之公立博物館。建館目標的以發揚木雕為主，還有木雕蒐集、典藏、展示、研究、推廣…等。透過博物館之設施與營運，以達到溝通、教育，增強資訊與旅遊休憩等多元性功能；並促使主題特色獲得維護、傳續、發揚與創新，成為生生不息，不斷成長的博物館。

臺灣的木雕傳統上，與明清時期的閩、粵一脈相傳；然而臺南、鹿港、大溪都曾繁華一時，至日據末期，苗栗的通宵、三義、臺中豐原、臺北萬華木雕業漸興，尤於三義因盛產樟木，於光復後西元一九六○年代末期大盛，成為專業的木雕城，馳名中外。本館原為「苗栗木雕藝術展示館」，是臺灣省政府建設廳為推廣木雕藝術設立的，於民國一九九○年三月破土興建；五月，行政院文化建設委員會依據「加強文化建設方案」重要建設事項：「發展地方特色博物館」，擇定以三義木雕為地方特色，設木雕專題博物館，復於一九九二年四月核定列入國家建設六年計畫的重要文化建設專案，撥款五千萬元充實展示工程，因此博物館就此誕生了！

鯉魚潭水庫

「鯉魚潭水庫」的設立目的為解決台中縣市以及苗栗縣等地區的日益增加的民生用水、工業用水與農業用水等問題，對於促進工商業發展，地方繁榮更是扮演一個重要角色。鯉魚潭水庫具有觀光、灌溉、防洪、發電等多項功能，集水面積53.45km2，總蓄水量為126百萬立方公尺。

「鯉魚潭水庫」處於萬山環抱中，風光綺麗，景色絕佳，裡面還有廣大公園及鯉魚潭水庫紀念碑，在此處欣賞湖光山色，悠然自得。附近熱門景點有泰安溫泉、關刀山、三義雕刻街、勝興車站、龍騰斷橋、火炎山、通霄西濱海洋園區等景點可遊玩。

勝興車站

位於苗栗縣三義鄉勝興村的勝興車站，標高四百零二點二三六公尺，是台灣西部縱貫鐵路海拔最高的車站。「勝興車站」建於民國前五年四月，三義鄉勝興村舊名為十六份，此舊名乃源於十六座蒸餾樟腦的寮況而得名，故車站原名十六份驛，直至民國四十八年一月才改為現名。在民國二十四年的「台中州大地震」中，勝興車站是該地區唯一未受到損傷的車站。民國六十三年擴建運轉室，民國八十五年九月全面整修，興建至今已有將近九○年的歷史。

車站的本體為日式木造建築，以大陸福州杉當建材，採木栓桁楔式建法，故其根柱、樑均完全不用一根鐵釘接合，柱樑上置有米字卦和矛頭，其八卦式房樑也是全台少見，整棟建築的屋簷也呈鋸齒虎牙狀，據說是為驅吉避凶而設計的風水設施。

「勝興車站」站內月台有一座紀念碑，標高四○二、三二六公尺。附近有九座山頭環繞，造型十分特殊，具有避邪的作用。勝興火車站在西部海拔最高峰關刀山山麓，四面環山南北各有隧道、山線列車爬坡、穿越山谷隧道後抵達勝興，視野頓時豁然開朗。雖然目前營運量相當小，但已成為中部登山郊遊瀏覽風景最熱門的地點，並與鯉魚潭水庫連成觀光帶。

特別提醒

由於勝興車站外面的街道不大(只能容納一車通過)，建議大家在即將抵達勝興車站時，就先將車子停在外面，步行下去參觀，才不會被一堆人擋住而動彈不得喔!!此外，勝興車站在假日的時候，都會湧入大批遊客，請留意您的隨身物品！以免遺失!!